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    死胡同里的生物燃料
    发布日期:2012年10月13日   浏览次数:696次
     

    在随后的讲话中,布什表示:“如果你想减少花在汽油上的钱,就像我想减少国家对进口石油的依赖,那么我们都应该做出理性的选择。”他所谓的理性选择,正是上面两款车型所体现的生物燃料技术。按照布什的计划,将在未来10年中将美国汽油消费量降低20%,而替代这20%的将是乙醇等生物燃料。 

    美国“三大”CEO对这一计划给出了全力支持,他们承诺到2012年,美国市场上半数汽车将可以灵活选择汽油、柴油、乙醇或者是混合燃料。 

    这表面看似乎是一个和谐的局面:通过生物燃料的推广,可以减少美国对进口石油依靠、提高国家能源安全、降低污染;新建生物燃料产业也将带动新的就业;由于乙醇的制造须大量使用玉米等农作物,这也将使美国农业受益。 

    然而,实际上,这个打着清洁能源旗号的生物燃料计划背后,却隐藏着各种各样脏兮兮的秘密。 

    与绿色无关 

    由玉米、小麦、薯类、糖类等农作物生产出来的乙醇、生物柴油受到美国三大汽车公司的追捧,原因真的就在于它们比从石油中提炼出来汽油和柴油更“绿色”? 

    一项研究结果表明,在不改变汽油机任何参数的情况下,随着乙醇掺混比的增大,汽车尾气中苯的排放量明显降低。尤其当乙醇体积分数为9.826%时,最大降幅接近50%。同时混合燃料燃烧所产生的二氧化碳和氮氧化物含量也有所降低。 

    但是,这种研究结果对美国汽车企业根本没什么吸引力。它们对生物燃料的热衷根本与它的“绿色”特性无关。 

    1988年,美国出台一项关于替代燃料的法案,这项法案规定,如果汽车产品能够使用超过10%含量的乙醇或其他替代燃料,那么对其燃油经济性的要求可以相应降低。对于汽车制造商,制造一辆灵活燃料汽车远比提高燃油经济性要简单得多。每辆车只需要平均50美元就能实现使用灵活燃料的目标,而提高一台发动机的燃油经济性花费的成本要几千万美元。 

    于是产品线中充斥着大排量轿车、皮卡和SUV的美国汽车企业,根本就没有动力去提高燃油经济性,只要简单地使用上灵活燃料技术就可以满足法规要求。 

    不过,当年出台这项法案的本意并非如此。它建立在一个前提之下,那就是所有拥有灵活燃料汽车的消费者,使用汽油和使用E85(85%乙醇和15%汽油混合燃料)等生物燃料的量各占50%。这种理想情况下,汽油的消耗量的确能有所降低。但实际上,目前能够提供生物燃料的加油站实在太少,而且使用乙醇混合燃料的油耗比单使用汽油要高,因此只有1%的人在使用生物燃料。